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jeudi 6 février 2014

La conduite Amateur sur Circuit






La Conduite Amateur sur Circuit : les Meilleurs Endroits en France


Piloter une voiture de course en vrai c’est votre rêve ? Faire vrombir une Nissan GTR sous vos pieds vous excite ? C’est normal, nous aussi ! Soyez rassuré et préparez-vous : votre prochaine activité se fera sur un circuit de course automobile ! Découvrez les bons plans dans cet article.
Il existe à peu près 65 circuits ouverts au grand public en France répartis sur l’ensemble du territoire. Cependant il est parfois plus simple de passer par des organismes qui proposent des offres qui peuvent, souvent, être davantage intéressantes en termes de rapport qualité/prix ....


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Le coup de coeur :
Vous êtes dans le coin ouest de la France ? Vous allez être servi ! L’organisme « Motorsport Academy » propose différentes offres sur 4 circuits différents : Lohéac, Le Mans, Fontenay le Compte ou encore Fay de Bretagne. Choix de voiture, de niveau ou encore de type de conduite : courses de vitesse pour un grand coup d’adrénaline ou encore entrainement aux virages etc. De nombreuses options sont donc disponibles : vous n’avez plus qu’à choisir parmi ces options celle qui vous convient le mieux ....

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Formule 1… vous avez dit Formule 1 ?
Plusieurs organismes proposent également des expériences rares comme des tours de piste en Formule 1 ! Non vous n’avez pas rêvé ! Baptême ou stage d’apprentissage de conduite de voitures de courses sont disponibles avec ce type d’organisations. De quoi réaliser un rêve ou offrir un cadeau d’anniversaire tout à fait inoubliable ....


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Comment s’y prendre pour commencer le sport automobile ?
Tout d’abord, vous pouvez réaliser des recherches un peu poussées sur Internet afin de trouver des offres qui pourraient être susceptibles de vous intéresser. Évaluez les possibilités en fonction de vos envies. Avez-vous déjà le véhicule avec lequel vous souhaitez vivre vos expériences sur les circuits ? Il est en effet possible d’utiliser son propre véhicule ....


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Si vous ne possédez pas de véhicule et c’est le cas majoritaire, choisissez le type de course et de véhicule qui vous donner le plus envie : asphalte, course de vitesse, technique, rallye, Formule 1… ? Que préférez-vous ?
Une fois que vous avez fait ce premier choix tout à fait crucial, il est désormais temps de vous trouver une formule qui vous permettra de commencer en douceur. Choisissez de préférence une offre « baptême » où vous pourrez découvrir les joies des sports automobiles sans toutefois prendre de risques majeurs !
Si cette première expérience vous a plu, lancez-vous dans un stage : plusieurs jours intenses où vous apprendrez les techniques de base de la conduite automobile sportive ....


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Par la suite, vous pouvez vous renseigner auprès de la Fédération afin de comprendre vos possibilités en termes de permis afin de commencer à intégrer un club et suivre les étapes : prendre des cours de façon régulière et même commencer des championnats !
Le sport automobile est un sport assez cher et c’est pour cela qu’il est inutile de se précipiter de façon aveugle dans l’aventure. Au final, il vaut mieux éviter de brûler les étapes et d’être au moins à peu près sûr de ses choix ainsi que de sa passion pour ce sport avant de franchir le pas ....




Stages de pilotage sur 5 voitures ...



Stage de pilotage sur Ferrari F 430 sur le circuit de Lohéac ....



Stage avec une NISSAN GTR sur le circuit Haute Saintonge ....



Photos Credit: http://www.pilotedudimanche.net/nouveaux-circuits-automobiles.html



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lundi 27 janvier 2014

Citroën Racing en WTCC en 2014






A moins de trois mois du coup d’envoi du championnat WTCC, à Marrakech les 12 et 13 avril, Citroën Racing intensifie la mise au point de sa C-Elysée WTCC. Xavier Mestelan-Pinon, directeur général-adjoint et directeur technique de Citroën Racing supervise les opérations. Citroën a dû développer une voiture totalement nouvelle. Elle s'est basée sur certains éléments connus grâce au rallye, avec plus ou moins de succès . La Citroën C-Elysée WTCC est entrée dans la dernière phase d'essais intensifs, avec des essais sur les réglages. Le développement a commencé il y a plus d'un an pour déterminer les réglages utilisés en course. Le constructeur a roulé à Monza et à Budapest, deux circuits opposés, et à Yas Marina, grâce à son partenariat avec Abou Dhabi ....


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La Citroën C-Elysée est surtout destinée aux marchés émergents, ceux que la marque vise avec son engagement en WTCC. « Le choix de la C-Elysée comme modèle de base pour construire notre voiture de WTCC illustre très concrètement notre volonté d’utiliser la compétition comme soutien actif à notre développement commercial, » confirme Frédéric Banzet, le directeur général de Citroën. « Avec des manches en Amérique Latine, au Maroc, en Chine ou en Russie, le calendrier du WTCC est véritablement mondial et cela sera un vrai atout de faire courir une C-Elysée, vecteur clé de notre croissance devant des publics passionnés de sport automobile. »
Le choix des pilotes a également fait l'objet d'une étude très importante et finalement les baquets ont été attribués à Sébastien Loeb qu'on ne présente plus qui sera épaulé par le non moins célèbre Yvan Muller un des cadors de la discipline a l'expérience indispensable. Tous deux seront aidés par l'Argentin José-María López choisi pour une question de marché sud américain ....


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Exit donc la sage berline compacte, Citroën a gardé la silhouette de la C-Elysée, c'est le règlement qui le veut, mais la simplicité des lignes a cédé au look tapageur. La carrosserie est au ras du sol, la longueur est accrue de 15 cm (soit 4,58 m), le bouclier avant en fibre de carbone non peint souligne l'agressivité, les voies sont considérablement élargies (1,75 m) et l'arrière reçoit l'extracteur arrière et un énorme aileron.
Même constat sous le capot, où trône le 1,6 litre turbo déjà en action sur la DS3 WRC mais la suralimentation est augmentée et la puissance passe ainsi des 300 ch d'origine à 380 chevaux maximum à 6.000 tr/min, le couple grimpant à 400 Nm.
Quelques changements donc pour le nonuple champion du monde comme par exemple la puissance qui ne passera plus par les quatre roues mais seulement les deux roues avant, et le poids minimum avec pilote qui est de 1.100 kg, contre 1.200 pour sa DS3 actuelle ....


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Le choix de la C-Elysée s'explique sur deux points pour Citroën. "D'un point de vue strictement technique, le choix d'une carrosserie tri-corps était idéal sur le plan de l'aérodynamique", déclare Xavier Mestelan-Pinon, Directeur technique de Citroën Racing. Mais plus important pour Frédéric Banzet, directeur de la marque, le modèle est un "vecteur clé de notre croissance devant des publics passionnés de sport automobile".
En effet des publics surtout venant des marchés émergents, à forts potentiels de ventes pour Citroën, dont la Chine, la Russie, l'Amérique Latine ou le Maroc apprécieront vraiment la voiture et c'est important pour le développement de la marque sur les marchés étrangers ....


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Sébastien Loeb teste la Citroën C-Elysée WTCC ...



Présentation officielle de la nouvelle Citroën C-Elysée WTCC ....



Yvan Muller coache Sébastien Loeb ....





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samedi 18 janvier 2014

La Ford Fiesta ST élue Sportive de l’Année 2013



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LA FORD FIESTA ST ELUE SPORTIVE DE l’ANNEE 2013 !

  • Le magazine Echappement a élu la Ford Fiesta ST “Sportive de l’Année 2013”.
  • Depuis la création de cette élection en 1982, remportée par l’Escort RS1600i, il s’agit du sixième titre de Ford, le score le plus élevé de toutes les marques.
  • Premier modèle de la gamme ST de Ford à remporter ce titre, la Fiesta a particulièrement séduit le jury pour le plaisir de conduite qu’elle procure ....



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Le magazine Echappement a réuni les dix voitures sportives les plus marquantes de l’année 2013 pour en élire la meilleure et la Fiesta ST sort vainqueur de la confrontation. Elle devient donc la sixième Ford à remporter le titre de Sportive de l’Année.

Déjà en 1982, lors de la création de cette élection, l’Escort RS1600i s’était imposée, suivie en 1990 de la Sierra Cosworth 4x4, de l’Escort Cosworth en 1992, de la Focus RS en 2002 et de la Focus RS500 en 2010. Avec six titres, Ford égale ainsi la marque Renault en tête du palmarès historique de la Sportive de l’Année Echappement. Cette édition 2013 marque également le premier couronnement d’un modèle frappé du logo ST ....


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Le jury, composé de sept membres de l’équipe du magazine, accompagnés de Jean-Claude Vaucard, ancien pilote et ingénieur spécialiste de la mise au point en rallye, pouvait s’appuyer sur les analyses et les chronomètres établis par François Delecour. Tous ont placé la Fiesta ST parmi leurs trois modèles préférés. La Ford s’adjuge ainsi deux premières places, cinq deuxièmes places et une troisième place. Elle obtient aussi le deuxième score au vote des lecteurs sur internet.

Lors des essais sur le circuit de Chambley (Meurthe-et-Moselle) et sur les routes de la région, le jury a particulièrement apprécié le plaisir que procure la Fiesta ST, son homogénéité, sans aucun véritable point faible, grâce auxquels elle s’impose face à toutes ses rivales. Actualité oblige, cette élection prenait d’ailleurs la forme d’un grand comparatif entre les petites « GTI » les plus récentes. Sur le podium, la Fiesta ST est entourée de la Volkswagen Polo R WR et de la Mini WRC GP2. Elle devance aussi très largement ses rivales directe françaises Peugeot 208 GTi et Renault Clio R.S. 200 EDC, mais aussi la Seat Ibiza Cupra et des modèles bien plus puissants comme les Porsche Cayman S, Nissan 370Z Nismo, Audi S3 et Mercedes A45 AMG ....


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La Fiesta ST est motorisée par un 1,6 litre EcoBoost de 182 ch et 240 Nm. Elle accélère de 0 à 100 km/h en 6,9 secondes, mais ne consomme que 5,9 l/100 km, soit des émissions de CO2 de 138 g/km seulement*. Son châssis bénéficie des adaptations nécessaires pour un tel niveau de performances, en particulier la direction, la suspension, les freins, le différentiel électronique actif et l’ESP à trois modes. A l’intérieur, elle offre en série des sièges baquets Recaro ainsi que les systèmes MyKey et SYNC avec fonction d’appel d’urgence Ford SOS, pour un tarif de 23 800 euros.


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Lancée au printemps 2013, la Fiesta ST a reçu un accueil très enthousiaste de la part de la presse comme des clients, à tel point que Ford a dû en augmenter la production de 15 % à l’usine allemande de Cologne dans le courant de l’été. En France, l’objectif annuel de 300 ventes a été atteint après seulement cinq mois.

« Nous sommes très fiers de remporter pour la sixième fois l’élection de la Sportive de l’Année Echappement, qui montre la fidélité de Ford aux valeurs authentiques du plaisir automobile », déclare Jean-Luc Gérard, président de Ford France. « La Fiesta ST est l’incarnation moderne de la petite sportive accessible et polyvalente. Ce titre récompense les talents de nos ingénieurs et sera aussi très apprécié de nos clients. »


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La nouvelle Ford Fiesta ST, descendante d’une longue lignée de petites sportives Ford, s’impose déjà comme une référence dans sa catégorie. Chaque publication à son sujet sur les réseaux sociaux montre à quel point les passionnés de la marque s’enflamment pour cette bombinette pleine de tempérament, équipée d’un moteur EcoBoost de 182 ch (et même encore plus avec son « overboost »), au comportement à la fois très efficace et amusant. En réponse à cet enthousiasme, Ford lance un concours sur Facebook pour essayer la nouvelle Fiesta ST. Pour participer, il suffit d’être fan de la page Facebook Ford France, et d’envoyer une photo de Ford. Six gagnants seront tirés au sort et remporteront un séjour pour deux personnes avec un essai de la nouvelle Fiesta ST sur circuit ....




La nouvelle Ford Fiesta, c'est ça ...



Présentation de la nouvelle Ford Fiesta ST ....



Essai circuit de la nouvelle Ford Fiesta ST ....





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