NSU R0 80 ….
C’est en 1880 en Allemagne à Neckarsulm que le mécanicien Christian
Schmidt fonde la « Neckarsulmer Strickmaschinen
Union » dont les initiales donneront la marque
« NSU » . Vers 1905, les
premières voitures de la marque feront leur apparition et tous ces modèles
connaitrons une grande diffusion même à l’étranger car ils étaient gage de
robustesse et d’économie . Des variantes sportives furent aussi produites comme
la fameuse NSU Prinz
TT jusqu’en 1969 ou la firme fusionne avec le groupe
Volkswagen . A partir de 1957, la firme a commencé à
travailler sur le moteur rotatif Wankel et elle finira par le produire en série
en 1963 . Dans une Allemagne en plein miracle économique, le temps n'est plus
aux voitures populaires à tel point que même, les ventes de la VW Coccinelle
commencent à s'essouffler ! "NSU" doit
franchir une nouvelle étape car cantonnée jusqu'à présent dans la production de
petites voitures à moteur arrière, la marque de Neckarsulm voit sa part de
marché s'effriter chaque année un peu plus . En pariant sur une technologie qui
est encore au stade du développement et donc loin de la maturité,
"NSU" risque
gros, mais a-t-elle vraiment d'autres choix ? ….
En 1967, au salon de Frankfort, un peu à l'écart des imposants podiums des
grands constructeurs où les surprises sont alors très rares, la modeste firme
"NSU"
bouleverse cette douce quiétude en dévoilant une berline révolutionnaire . Le
simple énoncé de son nom reflète toutes les ambitions de la marque : Ro
pour rotatif et 80 pour symboliser la voiture des années 80 . La démarche peut
sembler prétentieuse, mais elle est surtout follement audacieuse . Les
résultats très positifs (notamment en ce qui concerne l'usure) du spider Wankel
incitèrent "NSU" à développer un nouveau modèle doté d'un moteur Wankel à deux
rotors, d'une cylindrée globale de 1000 cm3 et d'une puissance de 115 cv à 5
500 tr/mn, la NSU R0
80 était née . Véritable GT pour l’époque, cette berline à six
places, à la différence des modèles plus petits, était une traction avant dotée
d'une boîte semi-automatique à trois rapports avec convertisseur de couple . Sa
carrosserie rompait avec le style "NSU" habituel car plus spacieuse et surtout
beaucoup plus aérodynamique, ce qui contribuait à faire de cette voiture un
modèle très compétitif capable de dépasser facilement les 180 km/h. Disposé en
porte-à-faux avant et alimenté par deux carburateurs Solex, ce moteur Wankel à
double rotor disposant d’un couple de 16.7 mkg à 4500 tr/mn affiche une bien
une grande souplesse ….
"NSU" voulant un écrin parfait pour mettre en valeur son moteur rotatif a
choisit les solutions techniques parmi les plus sophistiquées de l'époque,
traction avant, suspension à quatre roues indépendantes, quatre freins à
disque, direction assistée, rien n’est laissé au hasard . La
NSU R0 80 est moderne dans le moindre détail et en avance sur son
temps avec des équipements encore peu habituels comme une lunette dégivrante,
des feux de recul ou encore un siège conducteur réglable en hauteur. Et puis,
la Ro80 est belle, aussi longue, mais plus racée qu'une BMW ou une Mercedes,
ses rivales de l'époque, elle innove avec sa silhouette en coin . Une solution
inédite alors, mais traitée avec beaucoup d'élégance qui lui permettra ne
jamais faire réellement son âge, sa ligne sera même reprise pour la future Audi
80. En outre, le confort de conduite et l'absence de vibrations permettaient
d'affronter brillamment et sans fatigue de longs trajets à vitesse élevée . La
voiture était maintenant tout à fait sûre, rapide et confortable, la
carrosserie et l'habitacle, bénéficiant tous deux d'une finition de qualité .
Il y a 45 ans, on pouvait vraiment dire que c’était une GT de classe ....
Fort bien accueillie par la presse car elle sera élue et donc couronnée voiture
de l'année 1967, la NSU
Ro80 doit maintenant convaincre le public . En dépit d'un tarif
élevé, elle remporte pourtant un vif succès . Son caractère innovant, son
excellent comportement routier, son confort et son silence d'utilisation font
l'unanimité . Modèle d’exception, voiture différente, voire à part, la
NSU
RO 80 à moteur rotatif Wankel représente un jalon dans l’histoire
de l’automobile . Ambitieuse technologiquement comme du point de vue
esthétique, elle incarne un audacieux parti pris d’innovation qui avec le recul
fait honneur à ses concepteurs . NSU n’existant plus, Citroën avait un temps
poursuivi l’aventure du moteur rotatif, mais de nos jours seul Mazda continu à
proposer ce genre de moteur dans sa gamme ....
Caractéristiques techniques :
- Moteur : bi-rotor a double chambre
- Cylindrée : deux chambres d'un volume de 497,5 cm3
- Puissance : 115 chevaux à 5500 tr/mn
- Couple : 16.7 mkg à 4500 tr/mn
- Vitesse : 185 km/h
- Accélération : Le 0 à 100 en 12''8
- Performance : Le 1000 m D.A en 35’’4
La NSU RO 80, c'est ça ...
Dans les années 60, les choses étaient
beaucoup plus simple concernant l’automobile, par exemple pour les appellations
spéciales ou les monogrammes distinctifs on n’avait que quelques spécimens à
retenir et bien souvent ils concernaient des voitures sportives . Souvenez vous
les « RS, GT, SL,
ZR, TT, SS,
CS, XR ou l’incontournable
GTI », au moins on savait à quoi s’en tenir, c’était une
sportive . De nos jours, ce genre de logo est devenu un vrai casse tête digne
des meilleurs Sudoku . En fait ces sigles sont quasiment tous des réductions de
langue anglaise et s’appliquent maintenant à tous les domaines techniques d’un
véhicule, bonjour la simplicité ! En fait il faut dorénavant un véritable
lexique pour savoir avec précision de quels équipements votre voiture est
pourvue tant l’exercice est devenu compliqué . Pour arranger les choses, le
même équipement (ou du moins celui qui propose les même fonctions) ne porte pas
la même appellation d’un constructeur à l’autre, cherchez l’erreur . Je
m’explique, le système anti blocage des freins que tout le monde connaît sous
l’acronyme ABS peu s’appeler CBC chez
BMW ou EBV chez Seat ou même
SBC chez Mercedes, prise de tête garantie .
Voici donc pour ceux que ça intéresse un peu d’aide ….
LE
MOTEUR :
Du 1 au 2 Mai, c’est dans
la Nièvre qu’il faut aller sur un site bien connu à côté de Nevers, le célèbre
«
Du 1 au 2 Mai, sur la
Côte d’Azur, le Club «