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jeudi 17 décembre 2015

Leonardo Fioravanti











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Leonardo Fioravanti est un important designer automobile né le 31 janvier 1938 en Italie, certainement parmi les plus célèbres de l'histoire de cette industrie. Avec un cursus scolaire plutôt brillant, Il obtient un diplôme d'ingénieur en génie mécanique à l’École Polytechnique de Milan, avec une spécialisation en conception de carrosserie et aérodynamique grâce à une excellente thèse soutenue sur le thème de la berline aérodynamique. Leonardo Fioravanti appartient à un triumvirat de designer célèbres et reconnus, avec Marcello Gandini et Giorgetto Giugiaro, tous nés a quelques jours d'intervalle en 1938, et il est apprécié par tous les amateurs de voitures sportives pour toutes ses superbes créations notamment pour Ferrari. De très nombreux ouvrages qui lui sont consacré attestent de cet engouement pour son travail et sa réputation a rapidement dépassé toutes les frontières. Il fait lui aussi partie de l'Automotive Hall of Fame, le pinacle des designers automobiles ....


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Leonardo Fioravanti a étudié avec le professeur Antonio Fessia, un ingénieur accompli qui avait œuvré chez Lancia sur la Flaminia, la Flavia et la Fulvia. Trés apprécié par son professeur, à la fin de ses études ce dernier le présente en 1964 à Gian-Battista Pinin Farina, le patron de la Carrosserie Pininfarina, qui aussitôt l'embauche à seulement 26 ans en tant que designer ou il occupe les fonctions de dessinateur projeteur. L'entreprise Pininfarina et donc Fioravanti travaillent pour de nombreuses marques comme Lancia, Fiat, Alfa Romeo, Peugeot, Volkswagen et BMW. Mais se qui va faire la réputation de Leonardo et la reconnaissance de son travail, c'est incontestablement sa participation très active à la conception de toutes les Ferrari produites dans la période 1966 à 1986, ses plus beaux chefs-d’œuvre ....


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Leonardo Fioravanti restera finalement pendant 24 ans dans l'entreprise de la Carrosserie Pininfarina ou il évoluera au fil du temps jusqu'à finir par occuper la fonction de Directeur Général de la société. Le patron lui confiera également le poste de Directeur de la filiale de recherche "Pininfarina Studi & Ricerche". Pendant toutes ces années il dessinera de sa main les plus beaux modèles de Ferrari que Maranello ai construit. La première création de Fioravanti est la superbe Ferrari Dino 206 GT bientôt suivie par la sublime Ferrari Daytona au dessin moderne dégageant à la fois de la force et de la sensualité qui rompt définitivement avec le style des Ferrari des années 60. Deux voitures qui vont marquer les esprits ....





Leonardo Fioravanti est dorénavant présent aux salons auto et aux conférences de presse, il assiste même aux réunions de projets avec les clients de Pininfarina. Son travail pour Ferrari va s'affirmer avec le dessin de l'insolite Ferrari 365 GTC suivie de la Ferrari 365 GT4, deux voitures qui adoptent des lignes beaucoup plus tendues caractéristiques de la nouvelle décennie, loin des galbes des années 60, et qui s'inscrivent donc entre deux époques mais qui portent aussi la patte du maitre ....





Leonardo Fioravanti dessine également la belle Ferrari 308 GTB qui est une petite berlinette à moteur V8 qui se base sur l'architecture de la Dino et donnera naissance à une lignée de sportives très nerveuses. Outre le design très réussi, elle apparaîtra dans la sérié télévisée américaine Magnum, ce qui contribuera aussi à son succès. Fioravanti va aussi dessiner l'incroyable Ferrari 250 LM qui est une voiture de course destinée à remplacer la voiture victorieuse des 24 Heures du Mans, la 250 GTO, mais dans une déclinaison Grand Tourisme. Finalement elle remporta le Trophée des Prototypes du Championnat du monde des voitures de sport en 1965 ....





Leonardo Fioravanti a également conçu des voitures du type concept cars qui constitue un épiphénomène dans l'histoire de Ferrari comme par exemple cette extraordinaire Ferrari P5 équipée d'un moteur V12 avec une carrosserie toute en aluminium dotée de portes papillons qui offre un look vraiment très insolite avec son museau avant du type raie manta. La sublime Ferrari P6 qui suivra est en fait une version routière et moins typée course de la précédente P5 bien qu'elle utilise la même mécanique et le même châssis. Elle est probablement le dernier stade de l'évolution d'un style fondé sur l'aérodynamisme des voitures de compétition des années 60. Les spécialistes dirent à l’époque que ses formes souples et tendues à la fois allié à son profil plutôt allongé atteignent un certain degré de perfection ....





Outre les prototypes et les concepts cars, Leonardo Fioravanti va aussi dessiner et concevoir des supercars beaucoup plus classiques si on peut dire comme la très élégante Ferrari 288 GTO, une berlinette à moteur V8 compétitive sur route comme sur circuit qui ressemble visuellement beaucoup à la 308 GTB mais avec un look plus musculeux et plus félin. Toutefois celle qui représente le mieux cette catégorie des GT supercars dessinées par Fioravanti, c'est incontestablement la sublime et très rare Ferrari F40. Cette voiture de sport est au moment de sa sortie la Ferrari la plus rapide, la plus puissante et aussi la plus chère jamais proposée au public. Mais l'ultime déclinaison de Léonardo concernant ces supercars est l'incroyable Ferrari Testarossa, cette voiture de sport de Grand Tourisme animée par un moteur central arrière 12 cylindres à plat qui reprend le nom de la Ferrari 250 Testa Rossa le modèle de voiture de course mythique de la Scuderia Ferrari des années 1950. Véritable « must » des années 1980, elle est entrée depuis dans la légende Ferrari ....





En plus des superbes voitures que l'on a découvert plus haut, Leonardo Fioravanti a dessiné pour Ferrari beaucoup d'autres superbes modèles comme la 246, la Boxer, la Mondial, la 328, la Pinin, la 512, ou encore la 275, ce qui fait qu'il sera très apprécié par Enzo Ferrari. Après 24 ans passés chez Pininfarina, le Commendatore le recrute en 1988 au poste de Directeur Général adjoint de Ferrari Spa, puis ensuite de Directeur Général de Ferrari Engineering. En 1990, Leonardo devient directeur du style avancé de Fiat, qui avait pris depuis 1989 le contrôle de Ferrari, mais il n'y reste qu'un an avant de reprendre sa liberté car il avait dans l'idée de monter sa propre entreprise. Finalement en 1991, il s'occupe désormais à plein temps de Fioravanti Srl. Sa société conçoit des études de style pour différents constructeurs à travers le monde. Sa toute première création est un étonnant concept car, l'insolite Fioravanti Sensiva, une berlinette dotée de moteurs électriques associés à une turbine à gaz. En 2000, il présentera la magnifique Fioravanti F 100 qui est prévue pour commémorer le centième anniversaire de la naissance d'Enzo Ferrari ....





Finalement libéré de toutes contraintes au sein de sa propre entreprise, Leonardo Fioravanti va donner libre cours à ses idées en concevant des belles voitures très novatrices et insolites. En 2001, avec la Fioravanti Vola conçue sur une base Alfa Romeo, Leonardo brevète un original et innovant système de toit transparent escamotable, qui pivote simplement au dessus des sièges pour se placer sur le couvercle de coffre. En 2002 il présente le Fioravanti Yak, un étonnant 4 x 4 hybride à moteur V8 qui associe des capacités en tout terrain avec le confort d'une berline de luxe. En 2004 il expose au Salon de Genève, la Fioravanti Kite une étonnante voiture qui conjugue les traits d'un coupé et l'habitabilité d'une berline. En 2013, BAIC, ce nouveau constructeur chinois qui tente de se forger une image de marque, fait appel a Fioravanti pour qu'il lui dessine une luxueuse berline haut de gamme, Leorardo proposera pour le salon de Shanghai la superbe BAIC 900 Fioravanti ....





Sources : © Wikipédia - © Google Images - © YouTube - © Leonardo Fioravanti

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Leonardo Fioravanti Design ...



Leonardo Fioravanti Design ...







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vendredi 27 novembre 2015

Magazines auto Gazoline






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Gazoline est un magazine Français de vulgarisation automobile plutôt axé sur la mécanique et la technique fondé en avril 1995 et dirigé par Jean Jacques Dupuis. Édité par la société Pixel Press Studio, il a adopté un slogan qui colle parfaitement à la revue " Le magazine qui vous aide à rouler en voiture ancienne. " Après avoir réussi à se faire une place dans le milieu plutôt encombré de la presse automobile mais tout en conservant son indépendance, Gazoline poursuit encore aujourd'hui ses parutions avec un tirage mensuel enviable qui avoisine les 120.000 exemplaires ....


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Principalement destiné aux très nombreux amateurs de voitures anciennes dans l’hexagone, Gazoline est consultable en version papier et aussi sur Internet, ce média moderne incontournable, ce qui doit aussi contribuer à sa réussite. Cette réussite est néanmoins principalement due à la richesse et la diversité de son contenu qui propose chaque mois des essais, des chroniques, des tests, des fiches pratiques, des études, des historiques, des fiches techniques, des témoignages, des BD, des astuces, des produits, des photos et une iconographie très riche, enfin une foule de choses qui sont en rapport avec la voiture ancienne, un genre de bible ....


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Une grande partie du magazine est complètement consacré à la restauration et au reconditionnement, soit d'une voiture complète soit d'un élément mécanique ou de sellerie voir de carrosserie. Cette section est particulièrement bien faite et très didactique car elle explique en détail point par point le démontage, le nettoyage, la réparation ou le reconditionnement, l'amélioration ou la modernisation pour finir par le remontage et les tests. C'est ce qui fait aussi un des succès de cette revue ....


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Parallèlement au mensuel Gazoline, la société Pixel Press Studio a édité également une autre revue de voiture ancienne à parution bimestrielle ou trimestrielle intitulée " Gazoline - Votre Auto " dont le premier numéro de la collection est paru en mars 1998, et le dernier, le n° 40, en novembre 2007. Ce magazine était entièrement dédié a un seul modèle de voiture par numéro qui concernaient majoritairement des automobiles françaises des marques Peugeot, Citroën, Renault, Simca, Panhard, Ford France, Alpine et Matra. Les seules automobiles étrangères représentées furent la Fiat 500, la VW Coccinelle et également la Triumph Spitfire ....


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La pagination la plus courante de ce magazine était de 68 à 84 pages, mais il y eut quelques rares exceptions entre 60 à 100 pages. Chaque numéro proposait une large section consacrée à l'histoire du modèle, avec des textes bien documentés à partir de documents publicitaires ou de dossiers de presse d'époque. L'évolution par millésime était très détaillée. Les accessoires, la préparation des mécaniques, les modèles hors-série réalisés par des carrossiers, l'utilisation des bases mécaniques par d'autres constructeurs et les bonnes adresses faisaient partie des sujets traités pour la plupart des voitures. Sur un plan plus technique, les paragraphes sur la restauration et l'entretien étaient aussi abordés. Ensuite, selon les véhicules, d'autres sujets étaient exploités comme les objets publicitaires, la documentation, les épaves, les teintes, les voitures publicitaires, ou l'exportation ....


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Voici la liste complète des 40 voitures abordées dans ce magazine " Votre Auto " avec le numéro de la revue et les années millésime de chaque modèle :

  • 1 : Peugeot 203
  • 2 : Renault 4 CV
  • 3 : Citroën DS (1968/1975)
  • 4 : Simca Aronde
  • 5 : Peugeot 404
  • 6 : Renault Dauphine
  • 7 : Citroën DS (1956/1967)
  • 8 : Simca Vedette
  • 9 : Peugeot 403
  • 10 : Renault Frégate
  • 11 : Fiat 500
  • 12 : VW Coccinelle (1945/1967)
  • 13 : Panhard 24
  • 14 : Simca 1000
  • 15 : Peugeot 204 - 304
  • 16 : Renault 8 et Renault 10
  • 17 : VW Coccinelle (1968/1979)
  • 18 : Panhard Dyna Z & PL 17
  • 19 : Simca 1300 - 1500
  • 20 : Triumph Spitfire 21 : Citroën 2 CV (1948/1960)
  • 22 : Renault Floride - Caravelle
  • 23 : Ford Vedette
  • 24 : Renault 4 CV (1947/1953)
  • 25 : Citroën 2 CV (1961/1990)
  • 26 : Peugeot 504
  • 27 : Alpine A 110
  • 28 : Renault 4 (1951/1962)
  • 29 : Matra 530
  • 30 : Citroën Méhari
  • 31 : Peugeot 203
  • 32 : Simca 1100
  • 33 : Renault 16
  • 34 : Citroën SM
  • 35 : Alpine A 310
  • 36 : Peugeot 202 - 302 - 402
  • 37 : Renault 4 (1962/1970)
  • 38 : Simca 5 - 6 - 8
  • 39 : Citroën GS
  • 40 : Renault 4 (1971/1973) ....



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Conjointement à ces deux magazines, la société Pixel Press Studio a également édité deux numéros Hors Série toujours consacrés à la voiture ancienne :

  • HS 1/ Les populaires françaises qui affolent la côte
  • HS 2 / 28 populaires françaises pour rouler tous les jours



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L’amateur de voiture ancienne n’a rien à voir avec un collectionneur classique car il ne passe pas son temps à regarder l’objet de son irrépressible désir, il l’utilise. C’est même généralement l’aboutissement d’une longue période de restauration traversée de doutes. La récompense ultime, l’impression de redonner la vie à ce que les incultes comparent à un tas de ferraille. Encore faut-il trouver l’engin idéal. Pas trop âgé pour s’insérer aisément dans la circulation, suffisamment sécurisant et fiable pour envisager de longs parcours ou une utilisation au quotidien, pas trop gourmand en carburant et qui apporte malgré tout l’illusion de rouler différent.
Au final, c'est tout cela que nous expliquent en détail ces deux supers Hors série ....


Sources : © - YouTube © - Wikipédia © - Google Images © - Gazoline






Réunion Gazoline Juin 2015 ...



Réunion Gazoline Mars 2015 ...



Réunion Gazoline Février 2015 ...





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mardi 10 novembre 2015

Animaux et Automobiles







De tous temps à jamais, le monde animal a entretenue de très étroites relations avec l'industrie de l'automobile. Car si l'on réfléchie bien, après tout la voiture n'est seulement qu’un animal quadrupède de la grande famille des véhicules légers connu par l’homme depuis la fin du XVIIIe siècle et dont la domestication n'a enfin débuté qu'environ 100 ans plus tard. Très répandue sous nos latitudes, elle a la particularité de pouvoir s’adapter rapidement et facilement à son environnement, devenant l’une des figures de proue de la théorie de l’évolution chère à Charles Darwin ....





Tout a commencé au 19ème siècle lorsque pour quantifier la force d'une machine mécanique, l'homme a choisi le cheval. Cet animal fut délibérément préféré aux autres mammifères car il symbolisait la puissance et la force qui permet d'élever un poids de 75 kilos à un mètre de hauteur en une seconde. Le cheval vapeur été né. Avez vous remarqué que depuis, on utilise beaucoup le monde animal pour illustrer une voiture ? " Ma voiture est un véritable pur-sang alors que celle de mon voisin est un veau. La mienne file comme une gazelle et la sienne est une vraie tortue " ….


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Quand les premiers constructeurs automobiles ont cherché un nom pour désigner une marque ou un modèle, beaucoup ont utilisé des noms d'animaux en se limitant à des races ou familles symbolisant la vitesse, la puissance, la force, la grâce ou encore la bestialité. C'était en fait un bon moyen d’annoncer l’attitude d’une voiture est de lui accoler une appellation connue du public car la seule forme dicte le nom. On n’a qu’à penser à la Volkswagen Coccinelle pour saisir la portée de cette affirmation. Certains constructeurs comme Ford et ses divisions aux États-Unis vont faire outrageusement appel à des noms de chevaux comme Pinto, Bronco et, naturellement Mustang ….


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Les années folles de l'automobile ont connu pas mal de marques ou modèles faisant référence à nos amis les bêtes. En France, la firme Le Zèbre s'est ainsi faite une excellente réputation aux alentours des années 1910 lorsque le monde découvrait l'automobile. Née en 1901 à Puteaux, la marque française La Licorne a rencontré un certain succès jusqu'en 1949. Chenard & Walcker avait même choisi l'aigle comme emblème. Aux débuts de l'industrie automobile, les animaux étaient la norme .…


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Véhiculant l'image parfaite de la liberté, les noms d'oiseaux ont donc été le fond de commerce de nombreux constructeurs. On se souvient évidemment des Thunderbird, Aigle, Alouette, Aronde, Bécassine, Cigogne, Coq, Cormoran, Épervier, Faucon, ou aussi Martinet. D'autres comme le groupe Rootes ont préféré puiser dans le monde animal des cervidés comme les Gazelle, Chamois, Élan, Antilope, ou Zèbre ....


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Lorsqu'il s'agit de baptiser un modèle sportif, racé et puissant de leur gamme, les constructeurs choisiront plutôt de gros félins agressifs comme les Cougar, Puma, Lion, Jaguar, Lynx, Panthère, Sphinx, ou Tigre. D'autres préfèreront des reptiles agressifs voir très venimeux comme les Cobra, Viper, Aspic, Scorpion ou aussi des poissons carnassiers puissants comme les Barracuda, Marlin, Murène, ou Requin ....


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Mais pour une voiture à connotation populaire et familiale, il n'est pas conseillé de choisir un animal agressif. Pour sa Panda, petite voiture qui a vu le jour en 1980, Fiat a choisi cet animal débonnaire himalayen à la fourrure crème et noire assez proche physiquement de l'ours, mais en vraiment plus sympa. Volkswagen a lui aussi choisi des animaux plutôt sympas avec la Coccinelle, la Fox ou aussi la Rabbit ....


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Après de longues recherches sur Internet, j'ai ainsi réussi à retrouver plus de 100 emblèmes et logos de marques et de modèles de voitures toujours existantes ou aujourd'hui disparues qui utilisent un animal dans leur signalétique. Certains sont vraiment très beau et recherchés, d'autres sont plus simples mais assez élégants ....


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Voici une liste non-exhaustive du règne animal dans le domaine automobile, que ce soit par les noms des marques, de certains de leurs modèles, de leurs emblèmes ou aussi de leurs logos :

  • 1. Abeille : Dodge Super Bee (bee = abeille en anglais)
  • 2. Aigle : Peerless - DuPont - Eagle - Daimler - Chenard & Walcker - Imperial
  • 3. Ailes : Star Six - Bentley - Dodge Brothers - Voisin - Aston Martin - Hillman
  • 4. Alouette : Studebaker Lark (lark = alouette en anglais)
  • 5. Antilope : Chevrolet Impala (l'impala est une variété d'antilope)
  • 6. Aronde : Simca Aronde (l'aronde est la forme ancienne d'hirondelle)
  • 7. Barracuda : Plymouth Barracuda
  • 8. Bécassine : Humber Super Snipe (snipe = bécassine en anglais)
  • 9. Bélier : Dodge - Cisitalia
  • 10. Canard : Cadillac - Wills Sainte-Claire - Studebaker
  • 11. Chamois : Singer Chamois
  • 12. Cheval : Ferrari - Ford Mustang - Porsche, Citroën 2 CV, Renault 4 CV
  • 13. Chien : Willys-Overland Whippet - Aston Martin Bulldog
  • 14. Cigogne : Hispano-Suiza
  • 15. Cobra : Shelby
  • 16. Coccinelle : VW Coccinelle
  • 17. Coq : American Austin - Bugatti - Hotchkiss - Bandini
  • 18. Cormoran : Packard
  • 19. Cougar : Mercury - Elva
  • 20. Cricket : Plymouth Cricket
  • 21. Dauphin : Lanchester Dauphin
  • 22. Élan : Lotus Elan
  • 23. Éléphant : Bugatti Royale
  • 24. Épervier : Studebaker Hawk
  • 25. Faucon : Ford Falcon
  • 26. Frelon : AMC Hornet
  • 27. Gazelle : Sunbeam Gazelle - Singer Gazelle - René Bonnet
  • 28. Grenouille : Austin-Healey Sprite "Frogeye"
  • 39. Jaguar : Jaguar
  • 30. Lapin : VW Rabbit, nom de la VW Golf
  • 31. Lévrier : Lincoln - Fournier-Marcadier
  • 32. Lion : Peugeot
  • 33. Loup : VW Lupo
  • 34. Luciole : Pontiac Firefly (firefly = luciole en anglais)
  • 35. Lynx : Mercury Bobcat - Lynx
  • 36. Oiseaux : Ford Thunderbird - Pontiac Firebird
  • 37. Mangouste : DeTomaso Mangusta
  • 38. Marlin : Rambler Marlin
  • 39. Martinet : Suzuki Swift (swift = martinet en anglais)
  • 40. Murène : Matra Murena
  • 41. Panda : Fiat Panda
  • 42. Panthère : DeTomaso Pantera - Panther
  • 43. Requin : Chevrolet Mako Shark (shark = requin en anglais)
  • 44. Renard : VW Fox (fox = renard en anglais)
  • 45. Scorpion : Abarth - Lancia
  • 46. Serpent : Dodge Viper - Alfa Romeo (logo)
  • 47. Souris : Fiat 500 Topolino (topolino = petite souris en italien)
  • 48. Sphinx : Armstrong-Siddeley
  • 49. Taureau : Lamborghini - Morris
  • 50. Tigre : Sunbeam Tiger
  • 51. Zèbre : Le Zèbre
  • 52. Griffon : Vauxhall - Iso Rivolta
  • 53. Licorne : Corre-La Licorne
  • 54. Pégase: Pontiac Fiero GT - Pegaso
  • 55. Phénix : Sunbeam (logo) - Pontiac Phoenix ....



Si je ne me trompe pas, le " Lion " semble avoir très largement les faveurs des constructeurs dans tous ces emblèmes ou logos car apparemment je pense avoir recensé une bonne quinzaine de marques qui portent fièrement son effigie ....


Sources : © Wikipédia - © Google Images - © YouTube



Quelques logos automobiles ...








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