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vendredi 9 octobre 2009

Koenigsegg CCX-R - 2009



KOENIGSEGG CCX-R ….







Dans l’ombre des constructeurs connus Saab et Volvo, la Suède cache un fantastique artisan Christian Von Koenigsegg, qui depuis 1995 développe inlassablement sa propre vision de la Supercar de rêve la plus puissante possible et bien sur la plus performante, un peu dans l’esprit d’un certain Pagani chez nos voisins Italiens . Pendant les cinq premières années d’activité, Koenigsegg proposera un premier modèle baptisé CC qu’il déclinera en plusieurs versions plus pousséees, la CC8, la CC8S ou la CCR . Cette lignée de GT proposait un design radical, un châssis bien pensé, une voiture légère, le confort, l’instrumentation, avec en prime un caractère sauvage et des performances de haut niveau ….



Pour marquer dignement le 10ème anniversaire du premier prototype, la firme propose désormais son tout nouveau modèle, la Koenigsegg CCX-R dont la qualité de fabrication et les performances surnaturelles vont séduire les plus exigeants . A titre d'information, CCX signifie Competition Coupé, et le X marque le dixième anniversaire du premier test routier de la toute première CC quant au R comme chacun sait il est utilisé par beaucoup de constructeur pour définir la version la plus sportive d’un modèle . Au niveau du châssis, c'est toujours une structure semi monocoque entièrement en carbone et en nid d'abeilles qui officie avec des suspensions à double triangulation entièrement réglables en hauteur genre F1 . Pour bien compléter cela on trouve des magnifiques jantes de 19 pouces à l'avant et 20 pouces à l'arrière en magnésium ou même en carbone / magnésium en passant par les options . La monte pneumatiques est en Michelin Pilot Sport 2 de 255/35 à l'avant et de 335/30 à l'arrière . Inutile de vous dire qu’ainsi équipée la voiture colle au bitume et procure d’ailleurs 1,4 G en accélération latérale, du très sérieux ….



La transmission de la Koenigsegg CCX-R se fait au moyen d'une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports équipée d'un double embrayage de 240 mm et d'un différentiel autobloquant à glissement limité . Cette boîte de vitesse est bien sur robotisée sur le modèle F1 pour l'exécution optimale des passages avec 5 modes de manipulation différents programmables . Pour stopper ce missile sol-sol de 1180 kg on a utilisé des gros freins ventilés céramiques de 380 x 34 mm avec étriers à 8 pistons en aluminium à l'avant et à l'arrière, il fallait bien ça pour passer de 100 km/h à 0 km/h en seulement 30 mètres . Mais le plus hallucinant reste à venir, en fait il s’agit du moteur, et la ça rigole plus . Le choix s’est porté sur un gros V8 placé en position centrale bien sur pour l’équilibre et la répartition des masses . Ce V8 de 5 litres de cylindrée à double arbre à cames de 32 soupapes d’origine Ford a été profondément revu et peut fonctionner à l’éthanol, du biocarburant E85 à base de betteraves qui ne rejette quasiment pas de carbone dans l’atmosphère . Un genre de V8 moderne écolo qui pourtant gavé par deux gros turbo compresseur Rotrex développe la bagatelle de 1.018 chevaux, vous avez bien lu mille dix huit chevaux . Avec 1180 kg et 1018 chevaux, les performances sont d’un autre monde et ce véritable missile atteint les 417 km/h en vitesse de pointe et abat le 0 à 100 km/h en a peine 2,9 secondes, en fait ses rivales pourraient se compter sur les doigts d'une seule main car elle est actuellement la voiture de série la plus rapide au monde ....



Ce qui range à coup sur la Koenigsegg CCX-R dans la catégorie des GT supercars, c'est l'utilisation du carbone pour sa coque et son châssis qui du coup participe pour beaucoup au poids réduit, et au prix exorbitant de la voiture . Mais c’est aussi bien sur les performances hors normes et le côté exclusif de cet engin . Bref, même si la Koenigsegg CCX-R reprend une mécanique Ford, elle réuni tous les ingrédients d'une supercar de rêve . Les performances sont bien la, mais le confort n’est pas oublié pour autant avec par exemple le système de toit amovible que l'on peut ranger dans le coffre avant, la caméra de recul, le système audio et GPS, les sièges baquets en cuir surpiqué ou les nombreux éléments intérieurs en carbone ainsi q’une instrumentation et une console centrale du plus bel effet . Côté tarifs, c’est aussi du lourd car la voiture est proposée aux environs de 1.500.000 €, une bagatelle quant on sait que Koenigsegg offre une garantie de service illimitée de 5 ans "gratuite" ...



Caractéristiques techniques :

  • Moteur : V8
  • Cylindrée : 5 Litres
  • Puissance : 1018 chevaux à 7.200 t/mn
  • Couple : 1060 Nm à 6.100 t/mn
  • Vitesse : 417 km/h
  • Accélération : Le 0 à 100 en 2’’9






La Koenigsegg CCX, c'est ça ...





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lundi 13 juillet 2009

Les acronymes automobiles

Dans les années 60, les choses étaient beaucoup plus simple concernant l’automobile, par exemple pour les appellations spéciales ou les monogrammes distinctifs on n’avait que quelques spécimens à retenir et bien souvent ils concernaient des voitures sportives . Souvenez vous les « RS, GT, SL, ZR, TT, SS, CS, XR ou l’incontournable GTI », au moins on savait à quoi s’en tenir, c’était une sportive . De nos jours, ce genre de logo est devenu un vrai casse tête digne des meilleurs Sudoku . En fait ces sigles sont quasiment tous des réductions de langue anglaise et s’appliquent maintenant à tous les domaines techniques d’un véhicule, bonjour la simplicité ! En fait il faut dorénavant un véritable lexique pour savoir avec précision de quels équipements votre voiture est pourvue tant l’exercice est devenu compliqué . Pour arranger les choses, le même équipement (ou du moins celui qui propose les même fonctions) ne porte pas la même appellation d’un constructeur à l’autre, cherchez l’erreur . Je m’explique, le système anti blocage des freins que tout le monde connaît sous l’acronyme ABS peu s’appeler CBC chez BMW ou EBV chez Seat ou même SBC chez Mercedes, prise de tête garantie . Voici donc pour ceux que ça intéresse un peu d’aide ….


LE MOTEUR :

  • - FSI (Fuel Stratified Injection) Système d’injection directe d’essence chez Volkswagen
  • - HPI (High Pressure Injection) Système d’injection directe d’essence chez BMW
  • - JTS (Jet Thrust Stoichiometric) Système d’injection directe d’essence chez Alfa Romeo
  • - TWIN SPARK Système à double allumage avec deux bougies par cylindre chez Porsche ou Alfa Romeo


LA DISTRIBUTION :

  • - iVTEC (Intelligent Variable Valve Timing and Electronic Lift Control) Le système électronique intelligent de calage variable de la distribution chez Honda
  • - VANOS (Variable Nockenwelle System) Le système électronique intelligent de calage variable de la distribution chez BMW
  • - VARIOCAM+ Le système électronique intelligent de calage variable de la distribution chez Porsche
  • - VVTi (Variable Valve Timing Intelligent) Le système électronique intelligent de calage variable de la distribution chez Toyota


LA BOITE DE VITESSE :

  • - DSG (Direct Shift Gearbox) Boîte de vitesses à commande robotisée et double embrayage du groupe Volkswagen
  • - S-TRONIC Boîte de vitesses à commande robotisée et double embrayage chez Audi
  • - PDK Boîte de vitesses à commande robotisée et double embrayage chez Porsche-ZF
  • - ZEROLIFT Boîte de vitesses à commande robotisée et double embrayage chez Ferrari
  • - DKG Boîte de vitesses à commande robotisée et double embrayage chez Getrag-BMW
  • - SELESPEED Boîte de vitesses à commande robotisée et double embrayage chez Alfa Romeo
  • - CAMBIOCORSA Boîte de vitesses électro-hydraulique à commande robotisée chez Maserati


LA TRANSMISSION :

  • - QUATTRO Transmission intégrale chez Audi
  • - 4MOTION Transmission intégrale chez Volkswagen
  • - DCCD (Driver Control Central Differential) Transmission intégrale chez Subaru
  • - S-AWC (Super All Wheel Control) Transmission intégrale chez Mitsubishi


LA SUSPENSION :

  • - ABC (Active Body Control) Suspension pilotée électronique chez Mercedes
  • - EDC (Electronic Dampfer Control) Suspension pilotée électronique chez BMW
  • - PASM (Porsche Active Suspension Management) Suspension pilotée électronique chez Porsche
  • - CATS (Computer Active Technology Suspension) Suspension pilotée électronique chez Jaguar
  • - SKYHOOK Suspension pilotée électronique chez Maserati


LE FREINAGE :

  • - ABS (Antiblock Brake System) Antiblocage de freins chez Renault
  • - CBC (Cornering Brake Control) Antiblocage de freins chez BMW
  • - CCM (Carbone Composite Material) Système de freinage Carbone et Céramique chez Ferrari
  • - PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake) Système de freinage Carbone et Céramique chez Porsche
  • - EBV (Electronic Brems Verteilung) Antiblocage de freins chez Seat
  • - SBC (Sensotronic Brake Control) Antiblocage de freins chez Mercedes


L’ANTIPATINAGE :

  • - ASC+T Antipatinage électronique chez BMW
  • - ASR Antipatinage électronique chez Mercedes
  • - ETC Antipatinage électronique chez Opel
  • - TCS Antipatinage électronique chez Saab
  • - TRACS Antipatinage électronique chez Volvo


L’AUTOBLOQUANT :

  • - ADB (Automatic Differential Brake) Différentiel autobloquant électronique chez BMW
  • - EDS (Electronic Differential System) Différentiel autobloquant électronique chez Audi
  • - LSD (Limited Slip Differencial) Différentiel autobloquant électronique chez Honda


LA STABILITE :

  • - DSTC (Dynamic Stability Traction Control) Contrôle de stabilité électronique chez Volvo
  • - DSC (Dynamic Stability Control) Contrôle de stabilité électronique chez BMW
  • - ESP (Electronic Stability Program) Contrôle de stabilité électronique chez Honda
  • - PSM (Porsche Stability Management) Contrôle de stabilité électronique chez Porsche
  • - VDC (Vehicle Dynamic Control) Contrôle de stabilité électronique chez Alfa Romeo


LE FREINAGE D’URGENCE :

  • - BAS (Brake Assistance System) Amplificateur de freinage d’urgence chez Mercedes
  • - DBC (Dynamic Brake Control) Amplificateur de freinage d’urgence chez BMW
  • - EBA (Emergency Brake Assistance) Amplificateur de freinage d’urgence chez Volvo
  • - HBA (Hydraulic Brake Assistance) Amplificateur de freinage d’urgence chez Volkswagen


Il est fort vraisemblable que j’en ai oublié beaucoup et j’ai en plus volontairement laissé de côté la technologie Diesel avec par exemple le filtre à particule FAP . Sans oublier les nouvelles technologies électriques ou hybrides qui vont encore nous apporter leur lot de nouveaux logos et acronymes, mais je serais alors trop vieux pour m’en soucier ….



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lundi 19 janvier 2009

Volvo – Insignes et logos

La marque « Volvo », considérée de nos jours comme le symbole d’un certain perfectionnisme scandinave, naquit dans les années 20 grâce à deux collaborateurs de la société SKF spécialisée dans les roulements à billes . Avec des méthodes modernes de construction et un soin particulier apporté au montage, la firme va s’imposer sur son marché sans avoir choisi la voie de moteurs puissants ou des lignes de carrosseries innovantes, un demi siècle au service de la qualité et de la sécurité . Le succès de « Volvo » est probablement dû au fait que ses voitures bien que produites en série avaient un caractère original, un confort enviable, une robustesse éprouvée et un fonctionnement quotidien sans soucis ….




Au début des années 30, le « Groupe Volvo » avait déjà conquit le marché suédois et commençait son expansion sur la péninsule scandinave et en particulier sa voisine la Finlande . A partir des années 60, les nombreux succès dans les rallyes vont donner à Volvo une réputation internationale qui va permettre d’entamer une lente campagne de pénétration sur les marchés étrangers . Au milieu des années 70, la société va englober le constructeur hollandais Daf et renforcer sa gamme plutôt ver le haut de gamme en proposant des berlines confortables plus cossus que d’habitude ainsi que des cabriolets assez luxueux et même des breaks familiaux élégants ….



Pour ce qui est des appellations, des badges ou des logos, de 1950 à 1966, les modèles « Volvo » seront principalement baptisés avec des combinaisons de noms propres et de lettres comme les séries C70, 960, S40, 850, 760 , P1800, 140, ou PV51 ….






























De nos jours, "VOLVO" c'est aussi ça ...



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vendredi 5 décembre 2008

Signalétique des marques #4


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